汽车运用工程-第22讲-汽车通过性和汽车平顺性-汽车行驶平顺性PPT_图文

《汽车运用工程》 第22讲 汽车通过性和汽车平顺性 汽车行驶平顺性 汽车行驶平顺性,是指汽车在一般行驶速度 范围内行驶时,能保证乘员不会因车身振动 而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运 载货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主 要是根据乘员的舒适程度来评价,又称为乘 坐舒适性。 ? 汽车作为一个复杂的多质量振动系统,其车身 通过悬架的弹性元件与车桥连接,而车桥又通 过弹性轮胎与道路接触,发动机、驾驶室等也 以橡胶垫固定于车架上。 ? 在激振力作用(如道路不平而引起的冲击和加速、 减速时的惯性力等)以及发动机振动与传动轴等 振动时,系统将发生复杂的振动。 ? 这种振动对乘员的生理反应和所运货物的完整 性产生不利的影响;乘员也会因此必须调整身 体姿势,加剧产生疲劳的趋势。 ? 车身振动频率较低,共振区常在低频范围内。 ? 为了保证汽车具有良好平顺性,应使引起车身 共振的行驶速度远离汽车行驶的常用速度。 ? 在坏路上,汽车的允许行驶速度受动力性的影 响不大,主要取决于行驶平顺性,而被迫降低 汽车行车速度。 ? 振动产生的动载荷,会加速零件磨损乃至引起 损坏。 ? 振动还会消耗能量,使燃料经济性变坏。 第六章 汽车通过性和汽车平顺性 第一节 汽车通过性 第二节 汽车行驶平顺性 一、汽车行驶平顺性的评价指标 二、影响汽车行驶平顺性的结构因素 一、汽车行驶平顺性的评价指标 汽车行驶平顺性的评价方法,通常是根据 人体对振动的生理反应及对保持货物完整 性的影响来制订的,并用振动的物理量, 如频率、振幅、加速度、加速度变化率等 作为行驶平顺性的评价指标。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度评 价汽车的行驶平顺性。 为了保持汽车具有良好的 为了保证运输货物的完整 行驶平顺性,车身振动的 性,车身振动加速度也不 固有频率应为人体所习惯 宜过大。 的步行时,身体上、下运 如果车身加速度达到1g, 动的频率。约60~85次/分 未经固定的货物就有可能 (1HZ~1.6HZ),振动加速度 离开车厢底板。 极限值为0.2~0.3g。 车身振动加速度的极限值 应低于0.6~0.7g。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 1.平顺性评价指标 国际标准化组织ISO提出了ISO 2631《人体承受 全身振动的评价指南》。 该标准用加速度均方根值(rms)给出了在中心频 率1~80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三 种不同的感觉界限。我国参照ISO 2631制定了国 家标准《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》和 《客车平顺性评价指标及极限》。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 1.平顺性评价指标 ISO 2631用加速度均方根值给出了人体 在1~80Hz振动频率范围内对振动反 应的三个不同感觉界限: ① 舒适-降低界限TCD ② 疲劳-工效降低界限TFD ③ 暴露极限 一、汽车行驶平顺性的评价指标 1.平顺性评价指标 ①舒适-降低界限 ②疲劳-工效 TCD与保持舒适有关。降 低 界 限 TFD 在此极限内,人体对 与 保 持 工 作 效 所暴露的振动环境主 率有关。 观感觉良好,并能顺 驾 驶 员 承 受 振 利完成吃、读、写等 动 在 此 极 限 内 动作。 时,能保持正 常驾驶。 ③暴露极限通常 作为人体可以承 受振动量的上限。 当人体承受的振 动强度在这个极 限之内,将保持 健康或安全。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 1.平顺性评价指标 ? 三个界限只是振动加速度容许值不同。 ? “暴露极限”值为“疲劳-工效降低界 限”的2倍(增加6dB); ? “舒适-降低界限”为“疲劳-工效降 低界限的1/3.15(降低10dB); ? 而各个界限容许加速度值随频率的变化 趋势完全相同。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 a) 垂直方向(z) b) 水平方向(X-纵向,Y-横向) 图6-15 ISO 2631人体对振动反应的“疲劳--降低工效界限” 一、汽车行驶平顺性的评价指标 1.平顺性评价指标 图6-15a和b为在双对数坐标下的垂直和水 平方向振动对人体影响的“疲劳-工效降 低界限”。 ? 在一定频率下,随着暴露(承受振动)时间 加长,感觉界限容许的加速度值下降。 ? 可用达到某一界限允许暴露时间来衡量人 体感觉到的振动强度的大小。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 1.平顺性评价指标 由图6-15的曲线族可知: ? 人体最敏感的频率范围,对于垂直振动为 4~8Hz;对于水平振动为1~2Hz以下。 ? 在2.8Hz以下,同样的暴露时间,水平振 动加速度容许值低于垂直振动。 ? 频率在2.8Hz以上则相反。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 2.1/3倍频带分别评价法 为了用“疲劳-工效降低界限”评价汽车平 顺性,首先要对经过汽车座椅传至人体的振 动进行频谱分析,得到1/3倍频带的加速度 均方值谱。 ISO 2631推荐的两种评价方法是1/3倍频带分 别评价法和总加速度加权均方值评价法。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 2.1/3倍频带分别评价法 ① 直接分别评价法是把“疲劳-工效降 低界限”及由计算或频谱分析仪处理 得到的1/3倍频带的加速度均方值画 在同一张频谱图上。 ② 检查各频带的加速度均方差是否都保 持在界限值之下。 一、汽车行驶平顺性的评价指标 2.1/3倍频带分别评价法 1/3倍频带上限频率fu与下限频率的比值为 1 fu / fl ? 23 (6-28) 中心频率为 1 fc ? fu / fl ? 26 fl (6-29) 一、汽车行驶平顺性的评价指标 2.1/3倍频带分别评价法 上限频率、下限频率与中心频率的关系为 ? fu ? 1.12 f c (6-30) ? ? f l ? 0.89 fc 分析带宽为 ?f ? fu ? fl (6-31) 一、汽车行驶平顺性的评价

相关文档

  • 汽车运用工程汽车通过性及平顺性PPT课件
  • 汽车运用工程 6-2 汽车行驶平顺性
  • 汽车运用工程学教学课件-第五章 汽车的制动性-PPT精品文档
  • 汽车运用基础第5章 汽车的平顺性及通过性30页PPT文档
  • 电脑版